记者 | 张洺瑞 潘涛

编辑 |

威马欠薪风波传出最新进展。2月27日，据黄冈市人社局所属单位劳动保障监察局工作人员称，目前市劳动保障监察局与市人社部门已成立专班介入此事，正在受理威马员工维权事宜。

(资料图片仅供参考)

日前，由于威马大幅降薪、社保资金去向不明以及延迟薪资发放日期，部分员工前往威马黄冈工厂门口拉横幅维权。

据网传图片显示，疑似多名威马员工在黄冈生产基地门前拉起白色横幅，指责威马长期拖欠员工薪资，侵犯职工利益，要求威马结清欠薪并按照劳动合对其进行经济补偿。

网传威马黄冈工厂员工线下维权图片。

一位威马黄冈工厂员工向界面新闻表示，去年底威马在没有进行协商的情况下对工厂员工进行了大幅降薪，年终奖、过节费以及一系列补贴也随即取消，多数员工收入开始断崖式下降。

“部分一线岗位同事扣除五险一金后到手工资仅有1000元出头，许多人在此时就已选择离职。”

同时，威马并未按照合同，向离职员工支付离职赔偿，每月扣除的社保和公积金也连续四月无法查询。

今年2月，财联社报道称，威马汽车一笔已于1月官宣的20.1亿元融资款项尚未到账，直接导致了威马方面的资金紧张。相关知情人士曾表示，威马计划将所有部门预算削减25%，以此度过资金危机，确保公司在今年二季度内完成在香港上市。

2月24日，威马向员工发布沟通信，承认公司正在面临困难，并称将进一步梳理和优化组织架构，降本增效以谋求生存和发展。信中威马还表示，将尽最大可能保障复工复产人员的薪资待遇，而其余人员将安排无薪休假，根据业务需要逐步复工复产。

对于社保与公积金去向，威马表示，由于缴纳主体出现问题，部分员工出现了社保断缴的情况，公司将采用替代方案为员工重新缴纳。

威马汽车内部信。

界面新闻从上述员工处获悉，在沟通信发出前的数月时间里，工厂方面都未能就降薪等一系列问题给出正面回复。今年2月，威马将发薪日从8号延迟到了25号，这逼迫部分员工不得不采用拉横幅的方式进行维权。

“降薪后曾有多位同事在工作群众表达不满，但很快就被禁言，今年年初我的企业微信更是直接遭到停用。“

该工厂员工向界面新闻表示，两天前工厂方面已将拖欠数月的社保与公积金补齐，他也与威马就工资和赔偿问题达成了和解。

由于资金高度紧张，威马这家曾经的新势力头部品牌正在绝境中挣扎。

从去年下半年起黄冈工厂的运转状况就开始急转直下，进入7月后便基本处于停工状态。另据媒体报道，威马另一大主要生产基地温州工厂近期也进入了停摆状态。今年年初，威马零售端也被爆出几近瘫痪，大批直营展厅关门歇业，多数经销商则选择退网撤店。

大范围的停薪留职也波及至了威马总部。有威马总部员工在网上爆料称，在2月24日沟通信发布当晚，他接到了部门领导电话通知，被告知被停薪留职。据该员工介绍，在接到口头通知后，公司企业微信、企业邮箱、和公司内部系统均处于全面瘫痪状态。

在一位接近威马高层的知情人士看来，糟糕的经销模式是威马走到今天这一局面的重要原因。他告诉界面新闻，为了改变过往经销商压库存、价格战的弊端，威马早年曾探索过一种“新零售模式”。

在这种模式下，经销商相当于一个代理的角色，不直接开票，而是通过开店建立的线下触点、销售佣金以及交付服务等几种方式盈利。这一模式即现在大众汽车等传统汽车公司普遍采用的代理制，既能通过经销商加快网点铺设，同时保证价格和服务透明统一。

然而，威马并未坚持这一模式。

2019年6月，原威马联合创始人、战略规划高级副总裁陆斌被调离销售公司。随后，威马开始向经销商压库存，同时一些高管凭借内部优惠政策开店低价卖车，挤兑原有经销商，造成销售体系混乱。

该知情人士向界面新闻表示，一方面在2019年汽车排放标准由国五切换为国六的背景下，威马的订单受到了燃油车降价的影响，这是威马改变销售模式的直接原因，另一方面则是威马急于IPO下的销量压力。

“管理层中几乎没有人想要去把威马做成一个百年品牌，所有的动作全部是为了IPO。”对于威马走到今天，他并不感到意外。