最近“上海蓝绿牌合并”成为了不少车主朋友们关心的话题，毕竟自免费的新能源绿牌诞生以来就遭到了不少非议。

上海一张蓝牌大概需要9万多，已有蓝牌的车主肯定心中不满挂着免费绿牌的车享有同等路权，尤其是堵在高架的时候，看着周边一众的绿牌车，心里五味杂陈。

而绿牌车主又担心牌照不跟自己，万一之后绿牌不免费送，等到换车时还是免不了需要花费时间和金钱参加拍牌。

【资料图】

最近网传一则消息，明年中旬上海绿牌将和蓝牌合并，届时绿牌车主有6个月的时间选择是否补交上一个月的拍牌成交价以转成蓝牌，如不交钱，车辆报废后绿牌也作废。

虽然这则消息还没有得到官方的证实，但笔者认为这或许是能够让多数人满意的方案。

在讨论这个方案的可行性之前，笔者想先和大家铺垫一些沪牌的相关信息，大家都知道沪牌贵，但里面还有许多道道也许你不知道！

沪牌向来有全国最贵铁皮的称号，那它到底有多贵呢？

根据上海国拍（沪牌拍卖平台）的公告显示，2023年3月沪牌的最低成交价为92300元，平均成交价为92385元，拍牌中标率约为10.3%。

花9万多买一张铁皮在不少外省市的车友眼中简直是一件不可思议的事情，但如此低的中标率还是让不少在上海生活的人趋之若鹜，上海市内也常能看到四五万的小破车挂着价值9万多的沪牌的魔幻场景。

不过沪牌中也有一个另类的存在——沪C。这个牌照不需要参加拍牌，也不需要9万多，如果自己去车管所办理的话，只要500元以内。

外牌车辆在限行时间段外是可以进入上海市区的，但沪C车辆全年365天都不允许进入，只能在外环外行驶（张江部分地区外环内也可以）。这也难怪不少网友看到一辆挂着沪C牌照的车在巴黎时，笑称“沪C的车可以停在巴黎铁塔前，但不能开到上海东方明珠”。（其实也可以，只不过交罚款罢了）

很多人都知道想要沪牌是需要拍卖的，但是此“拍卖”并非彼“拍卖”，因为沪牌并不是价高者得。

它更像是一场比拼手速、网速、经验的没有硝烟的战场。

系统在每次拍卖时段的前半个小时都会设置警示价，以上个月的警示价91500元为例，首次出价不能高于这个价格。这个阶段出价大家都比较随意，对拍卖结果影响不大，更像是为了确认参与本次拍牌而设置。

根据所有人的出价情况，系统会实时给出“目前最低可成交价”。沪牌每次的加价幅度必须是100的整数倍，并且每次出价最多只能比“目前最低可成交价”高300元。这保证了沪牌的价格并不会无底线地上涨，且不是价高者得。

沪牌拍卖最关键的时刻是最后的30秒，大多数人也是在这个时间开始出价。

当你看准了“目前最低可成交价”，准备加300元时，你并不一定会成交，因为提交报价时你还需要输入比较刁钻的验证码。当你花了几秒钟输完验证码时，由于同时间段几万人都在报价，此时的“最低可成交价”早已经不是你之前看到的那一个价格了。

因此不少“拍牌大师”编出了诸如“45秒+1000”、“50秒+700”等口诀，让笔者不禁想起了学生时代的顺口溜“奇变偶不变，符号看象限”。由于沪牌拍牌的难度较高，也催生了不少专门代拍的黄牛。

关于蓝牌有一点还需要注意，我们所说的蓝牌以及方案中说的蓝牌，其实并不是指单纯的蓝色牌照，而是客车额度证明。

目前来看，上海新车上牌大致有3种情况：1、燃油车占用拍牌得来的客车额度上蓝牌；2、纯电车占用新能源车额度上绿牌（免费，满足要求即可）；3、混动车型占用拍牌得来的客车额度上绿牌。

当然，还有一种情况。鄙司有一个同事把带蓝牌的燃油车换成了挂绿牌的特斯拉Model Y（参数丨图片），这块绿牌就占用了客车额度、价值9万多。等他想要再换回燃油车时，可以直接使用这个客车额度，而不需要再次拍牌。

（位于上海的特斯拉超级工厂）

了解完沪牌的大致情况，我们再说回开头提到的那个方案上。

更清楚地来说，那个方案就是让免费绿牌的车友有6个月的时间，考虑是否花上个月沪牌的成交价将免费、不跟人走的绿牌转成9万左右、跟人走的客车额度。

笔者认为这个方案是可以让大多数人满意的，接下来说明一下原因，大家也可以在评论区各抒己见。

对于新能源车主来说，原先虽然可以省下拍牌的钱，但是早期新能源车型由于还处在产品的初期阶段，难免会存在一些问题，且新能源车型保值率要比燃油车更低。

如此来看，早期新能源车主对国家发展新能源车做出了一定的贡献，说成是“小白鼠”也不为过。对此，不用参与拍牌就可以直接花钱获得客车额度可以当作一个补偿，毕竟几年没拍中沪牌的人不在少数。

如果不准备在上海长期居住的话，不花钱转成客车额度也不影响，依然可以把这个车继续使用下去。

对于已经有沪牌的车主来说，原先拥堵时看到绿牌车时心里的不平衡主要是因为自己为路权付了费，而绿牌车主则并没有为此付费还享受了同等的路权。

如果这个方案得到实行，那后续绿牌车主大多数人其实也为路权付费了，花钱拍牌的车主自然怨气也要小一点。

对于上海市政府来说，免费绿牌转成客车额度将带来不小的财政收入。

根据“上海发布”的数据得知，截止2022年底，上海新能源汽车保有量达94.5万辆。2022年上海新注册登记新能源汽车新增32.7万辆，按照这个增量来推算，到明年中旬，上海新能源汽车保有量预计能到140万辆左右。

按照一半的新能源车会意愿付费转成客车额度，上海市政府仅这一项的收入预计就能超过630亿。据悉，上海地铁每公里的建设成本在4-5亿元之间，那这项收入可以建造160公里左右的地铁。

当然了，一项方案不可能所有人都满意，比如说已经参与拍牌五次而不中的笔者。看着他们直接花牌照的钱就能转成客车额度，笔者不可谓不羡慕。

如果这项方案落实的话，估计不少人会先买一辆便宜的纯电车，然后交钱转成客车额度。到时，诸如欧拉好猫等恰好达到免费上绿牌价位的车型，销量恐怕会上涨。

上海近些年来由于城市拥堵加剧，单双号限行、收拥堵费或更严格的外牌限行等方案屡被提出。在此之前，免费的绿牌恐怕会先被叫停，届时如何权衡蓝牌车主和绿牌车主的利益成了一个难题。

对于本文所提及的方案，你觉得是否可行呢？