在每个城市或地区，总有那么一个地点、一个建筑，展示着当地的文化风貌，陪伴那里生活的人们，见证时代的变迁，成为一道独特的风景。我们推出“崇明寻迹”系列，找寻散落在崇明三岛的这些“地标”，发现它们鲜活的风情，记录崇明的每一寸美。（征集：如果您有深刻在记忆中的崇明地标或者建筑，欢迎在评论区告诉我们。如果您的提议入选“崇明寻迹”系列，我们将为您送上一份小礼物。）

南门港码头

(相关资料图)

‍“好久不见南门码头，大学时代跨出崇明的必经之路。回首已是不惑之年。”

“三十五年前，就是从这里离开崇明的。”

“起航的鸣笛声在一次又一次拉响、送走和迎回之间你来我往，我爱你，我的故乡崇明。”

……

这些“滚烫”的留言，都来自于崇明网友。

前不久，“上海崇明”短视频平台发布了一条南门港码头的短视频，10余万次播放、1000多次点赞、200多条评论……这条不到30秒的视频缘何会激起那么多人的共情？因为这座码头，“停靠”着崇明人道不完的回忆和乡愁。

在距今已有近300年历史的清雍正《崇明县志》里，我们找到了“南门港”的文字记载。它是因明万历以后崇明县城城门之一的“南门”（崇安门）而得名。崇明临江靠海，舟船轮渡曾是这座小岛连接长江南北支唯一的交通方式，而南门港码头，又因紧邻县城而成为了岛上最具人气的渡口。

清·雍正崇明县志南门港标记

民国年间南门港旧影

解放初期南门港旧影

1924年，崇明永裕轮船公司在南门外海塘建造轮埠（指轮船码头）一座，在南门有“观海楼”大瓦房作候船室，称“大运轮埠”。崇明交通轮船公司在南门外海塘建造轮埠一座，称“南阳轮埠”。1932年，崇明轮船公司与永裕轮船公司合资改建南门码头，称“天运”码头。

1954年南门港观海楼

上世纪70年代南门港码头

时光荏苒，往事依稀。新中国成立后，对于南门港码头，有一群人的印象尤为深刻——市区来崇知青。“来的那天是我妈送我过来的，到了码头，我妈就回市区了，我当时眼泪一下子就下来，那种心情和场景，我这辈子都不会忘记……”这是童宝兴的记忆，他今年70岁，1969年3月7日，17岁的他在母亲的陪同下，搭乘轮渡从上海十六铺码头来到崇明南门港。童宝兴说，那天的船坐了4个多小时，但他觉得航行的时间一点也不长，他希望时间能慢一点再慢一点。就在轮船靠上码头的那一刻，陌生感、孤独感涌上心头。从此，那天在南门港码头和母亲挥手告别的场景，就像是一张胶片深深地印刻在了童宝兴的记忆里。时至今日，闲来无事之时，他就会拿出几本收藏着不同年代船票的收藏册，从小小的票据里，回忆自己的青春故事。

童宝兴在一张船票后面写道“1969年4月25日，我第一次回到市区见到亲人很激动。”

1988年南门到浏河的船票

上世纪80年代南门到吴淞的船票

那个年代，每逢春节等假日，农场知青们涌入南门港购票、乘船的情景，可谓壮观。大排长龙、一票难求的情况在当时是常态，这种情况直到双体客轮的出现，才得以缓解。1970年9月27日，申崇航线第一艘双体客轮“前哨”8号（沪航8号前身）首航南门成功。该客轮载客量大、抗风力强，投入航运后，为申崇客运航线带来大转折。

1970年第一艘双体客轮沪航8号

上世纪80年代，南门至吴淞、南门至浏河的水路客运航线开通。随着航线的不断扩容，除了迷雾、大风等停航日，南门港码头总是旅客熙攘、人头攒动。

上世纪80年代南门港码头售票处

“为了买一张船票，从公交车上下来得百米飞奔冲向售票处。”“以前船舱里总有一股五香豆腐和茶叶蛋的味道。”“以前船上还有电影放映室和卡拉ok，真的是热闹。”“上学的时候，从南门到吴淞，船票还分一等舱、二等舱、三等舱，还有散席，记得散票是3块。”“那时候南门港码头边上还有一个大钟楼，也是南门的标志性建筑啊。”……这些采访片段，来自不同年龄段的受访者，对于南门航线、码头，大家都有着各自不同的回忆，纵然过去多年，如今想起依然清晰。

1995年晨光号客轮试靠南门港码头

2002年南门港码头候船室

2002年南门港码头售票处

2009年10月31日，长江隧桥建成通车，崇明岛从此与市区陆路相连，也结束了崇明人出行只能靠轮渡的历史。从轮渡到隧桥，未来崇明还将接入上海的轨交线，进入全国的高铁网。

现南门港码头航拍

现南门港码头候船室

停靠在码头的客轮

从前车马慢、路途远，如今家乡崇明的交通正越来越便捷。曾经熙攘的码头，停留在了大多数人的回忆里。

你有多久没坐船了？

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记者：顾欢欢

编辑：李琳

责编：李琳、陆海华