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讲一个鲜为人知的冷知识，十年来备受业内关注的车联网其实最早诞生于六十年前的“阿波罗计划”。

1962年，通用汽车参与阿波罗计划，为其研制月球车的惯性制导技术以及导航系统，也由此催生出了车载导航和通讯技术，这也被视为当代车联网技术的第一座里程碑。

时间来到1996年，随着移动通信技术的发展进入快车道，通用在月球车车载信息系统的基础上，研发了最早的民用车联网系统，命名为OnStar，中文被翻译成安吉星。

过去十年，全球汽车产业进入了深度转型期，新能源、智能化、网联化的发展进程不断加快，中国的乘用车市场不但率先进入了结构性调整期，而且发展速度明显领先于全球，甚至有着一枝独秀的势头。

“我们认为未来国内汽车赛道的发展趋势一定是智能化和网联化充分融合，融合不是简单的叠加，需要通过大量创新来打破传统，从而实现全新的人车体验。”四海万联是国内车联网赛道一家极具特色的创业公司，其联合创始人兼CEO朱志凌向36氪表示：“在车联网这个行业，四海万联希望能成为一家小而美的公司，成立近八年来，我们没有盲目扩张，而是从技术、效率、成本等方面攻克车联网疑难杂症，从而满足了汽车厂商的真实需求。”

四海万联

如何成为一家小而美的车联网公司

以小而美为目标的四海万联，已经为国内外超过30家主机厂提供车联网软硬件解决方案以及网联车辆运营，累计服务了千万车主。

从软件到服务、从智能硬件研发到整体解决方案，车联网产业链上有着大量专而精的细分赛道，其中每一个环节都蕴藏着巨大的商机，亟待创业公司去加速开启。

随着过去几年一些互联网巨头纷纷入局，车联网市场获得了巨大增量，但同时由于竞争加剧，不得不牺牲创新来拼速度，造车产品和服务同质化严重，行业中的长尾问题数量不降反增。