➤讲真，EQS的试驾车是我期待已久的，因为我很想在这辆车的身上找到奔驰对于电动车的全部理解。此前到店试驾过EQE，那也是一辆不错的车，然而毕竟EQE不是老大，也许EQE比EQS更合理，但对于奔驰来说，S！很重要！

【资料图】

此S非彼S

看到这个开头，可能很多人已经准备好弹药来攻击我了，你可能要说我脑子是不是被门夹了，竟然对EQS充满期待，还说EQE是个不错的车？

▲EQE

放心，其实我也体验过不少电动车，尤其是我们引以为傲的中国电车，我甚至还是八年前国内最早体验了特斯拉Model S的一批人之一，我认为，对于电动车，就跟油车一样，我们具有发言权，能说EQE是个不错的车，当然也是从我们本就关注的角度出发的。

EQS自打面世以来就承受着很多的争议，包括我们在内，之前也对EQS指指点点，仿佛我们还能有着比世界大厂更长远的目光似的。当然了，我这几天开着EQS，无论是跟家人或朋友一起，还是在拍摄的时候路人因好奇而前来询问交谈，他们大多数人都还是不太理解为什么眼花100多万买一辆这样的奔驰。

这可能也是因为传统的S级很是深入人心吧。

在EQS面世的时候，也有一种理解是：这是电动的S级。

我认为这种说法有点笼统，S级代表的是奔驰的旗舰，如果你想通过这种方式来表述EQS是奔驰电动车里的旗舰，那就没什么问题。但如果你的意思是EQS是奔驰在电动化的过程中要来取代S级的，那就不对了。我猜奔驰S级以后还会是S级，即便有朝一日S级没有了内燃机。而EQS则是奔驰在现在这个节骨眼上的一种尝试，而且这个尝试很大胆。

EQS的姿态是跟S级很不一样的，这也是很多人不太接受它的主要原因，但如果你试着不把它当成“未来的S级”，单纯地把它看作是奔驰另行推出的一款旗舰电动车，会不会就容易接受多了？

而且我觉得EQS有一种不一样的气场，它可能更符合你对电动车的想象。这么说吧，如果你现在要买一辆S级，那一定是气缸数越多越威风，假设奔驰就直接基于S级推出一个电动版本，这样的“电动S级”也许会是S级所有型号里最无人问津的。但EQS的这副形态却能够吸引到那么一部分对新事物接受能力强的人，比如……我。

其实奔驰自己也说了，EQ电动车系列将会在某个适当的时候退出历史舞台，这个“适当的时候”所指的大概就是奔驰旗下的各个车系都完成了纯电化之后了。因为所有车系都变成电动之后，自然也就不需要EQ系列来标注电动车了，换句话说，奔驰可能不会持续制造类似于现在这款EQS的车型。

这也更加确认了那一点——EQS不是要来取代S级的。

那么EQS真香吗？

香不香这件事，很多时候都得结合价格来谈，于我自己而言，我的消费力还够不到这个级别，所以对于EQS香不香可能没有足够的发言权。但我知道的是这车在市场终端的优惠幅度好像还挺可观的。

需要搞清楚的是，优惠幅度可能确实是跟销量挂钩的，销量不好的车需要以更大的优惠来获取订单，但无论是优惠幅度还是销量，其实跟车本身好不好，没有直接的关系，因为车好或是不好，跟它们在市场上的需求量是没什么关系的，现在我们看到某些新势力每个月甚至每周都在秀交付量，他们往往容易把大家带到一个误区里。

EQS当然，是一款销量不怎么好的车，但我认为它是一辆有实力的电动车。可能外界看来奔驰不是一个擅长造电动车的厂商，但事实恰恰相反，奔驰在电动车的各个方面都做得非常出色，我甚至觉得奔驰的电车比油车完善度更高。

一大体现就在于电耗，奔驰这次给我安排的是一辆EQS 580，搭载双电机，前135kW后245kW，零百加速4.4秒，确实不像中国电车动辄3字头那般快，但毕竟还得给3.5秒的AMG版本留空间，实际上4.4秒也已经是极快，不必纠结。关键在于，有这等的动力性能，并且车重接近2.7吨，它实际的百公里电耗都很难超过20kWh，高速开得稳一些，电耗就在17kWh/100km左右，开得猛一些也就是18，而在市区，可以轻松实现16kWh/100km的表现。

这也让EQS的表显续航里程非常的实，我从深圳开到广州还车，出发的时候显示还有166km的续航电量，跑了135km，最终还剩29km的电量。

EQS全系都搭载了同样规格的111.8kWh大电池，可以支持它们获得非常漂亮的满电续航能力，但正如我们之前在EQXX的内容里所说，除了电池容量之外，电耗其实也很重要，因为你们总说开电车更环保，那么低电耗何尝不是环保的一种体现？而低电耗就跟低油耗一样，考验的就是厂商在动力系统部分的效率。

▲用111.8kWh电池跑了超过1200km的EQXX概念车

只是对于用户而言，电动车在使用成本上比起汽油车要低得多，对于电费的感知不像油费那么强烈，所以大家都不怎么关注电动车的电耗表现，而是更关注续航里程。但我认为随着电动车的消费形态日渐成熟，大家也会慢慢地开始关注电耗。

关于EQS的机械素质，我认为也能够给予好评，整体的调调跟S级是很类似的，但没有了燃油车的发动机和变速箱，它变得更加丝滑了。加速踏板的响应风格很奔驰，就是那种不急不躁的风格，在奔驰的油车上，这种调校风格我会觉得略有迟钝，但在电车这里就刚好，你不用担心司机脚法不精导致车辆跑起来一窜一窜的。说实话我好想打到这样的网约车，因为大多数网约车司机都属于脚法不精的，坐着很是难受。但我猜应该没有人会开着EQS跑网约车。

你可以通过方向盘拨片去调节三个挡位的动能回收力度，其中最弱的一挡其实是将动能回收全关了的，你用过之后会发现它的滑行能力比燃油车带挡滑行更强，开起来会有一种奇妙的轻盈感。中间挡位则是跟燃油车带挡滑行差不多的减速力度，而最强的一挡也不至于像特斯拉那么强。EQS并不提供单踏板模式的选项，如果有就更好了，因为它的加速踏板真的很好用。

再来说底盘，跟S级一样，EQS跑起来会有一定的漂浮感，遇到大起伏时，车身上下浮动的频率是很低的，也就是说动作很缓，浮动的次数也是刚刚好。带来瑕疵的大概就是这辆EQS 580配备的21英寸大轮毂了，遇到比较尖锐的路面凹凸时，确实会产生一点生硬的振动，但是它帅啊。

尽管EQS车体很大，但它开起来并不像是个大车，首先是因为它的视野跟传统的轿车不太一样，坐在驾驶席不太能看到车头，实际上它的车头会比你想象中短一些，这一点是需要适应的。其次是因为这辆EQS 580配备了角度高达10度的后轮转向系统，这让它的转弯半径甚至比我的Giulia还要小。另外，转向齿比的设定也比较快，单边打满只要一圈，所以它开起来很灵活，没什么累赘感，只有当你在需要挺进狭小的停车位时，它的体型才会让你感受到一点为难。

最后再提一提静音，其实这是EQS最优秀的一个方面，汽车静音性的第一梯队，所以不必多说了。

EQS车主都是大冤种？

这个问题也得辩证着看，其实就是看你具体是多少钱买的。但这世界上除了金钱，还有很多的东西，它们跟金钱一样，能够体现你的能力和品味。买EQS是一种有胆识的行为，买得起EQS的，我猜你也买得起迈巴赫，也买得起大G，甚至可能EQS车主的车库里就有迈巴赫和大G，只是他们发现日常自驾出行，是这辆EQS最香。

撇开冤不冤种这种肤浅的问题，我们应该思考，EQS对奔驰，乃至对汽车行业有什么样的意义？

我觉得EQS意义重大，它就像差不多十年前的宝马i3一样，是一种有必要的节外生枝。它展现了奔驰对电动车的理解，证明了奔驰造电动车的能力，注意，我说的是电动车，我还没说智能，我仍然不理解为什么有人要强行把智能跟电动车捆绑起来，尤其是某些暴论达人数码博主。事实上奔驰在智能化方面一点都不弱，这辆EQS的辅助驾驶系统非常好用，自动变道动作很丝滑，奔驰其实也具有L3的能力，只是没开放使用而已。因为我们这次说的是车，所以暂且不谈这些智能的东西。

EQS跟老i3虽然形态相去甚远，但却有着天涯若比邻的即视感，它们都不被世人理解和接受，可能它们也都不会再有传宗接代的车型，但是它们都让我们记住了，一个宝马，一个奔驰，在电动车萌芽和发展的阶段，带来过什么样的大胆尝试。世界大厂除了要卖走量的车来赚钱，也需要造一些具有烙印价值的作品。也许十年后再来看EQS，就像现在回看老i3一样，会发现它们是汽车世界的财富。

这样来看，你会不会就不觉得EQS车主都是大冤种了呢？我的想法就简单得多了，若干年后哪位富豪需要卖掉EQS来腾指标，便宜点卖我呗？EQE也行，但EQE我要顶配。