8月1日，丰田汽车发布了2023财年第一季度（2023年4月1日-2023年6月30日）的财务报告。

财报显示，报告期内丰田汽车总营收为10.55万亿日元（约合人民币5334亿元），同比增长24.2%，超过分析师预期的9.8万亿日元；营业利润为1.12万亿日元（约合人民币554亿元），同比增长93.7%，好于市场预期的8800亿日元；归属于公司净利润为1.31万亿日元（约合人民币654亿元），同比增长78%；基本每股收益为96.74日元（约合人民币4.87元），上年同期为53.65日元（约合人民币2.70元）。

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值得一提的是，这是丰田季度净利润首次超过1万亿日元。丰田方面表示，受益于价格调整、日元贬值、半导体等供给侧制约缓解带来的产量增加等多重利好，丰田本财年（2023年4月至2024年3月）一季度盈利情况大幅改善。

财报指出，营业利润大幅增加主要受益于日本国内市场，欧洲、北美等市场营收也有不同程度增加，不过亚洲市场营收相比去年同期下降了1.2个百分点。

从销量数据来看，2023年4-6月，丰田汽车（集团，含大发汽车、日野汽车等）全球销量约为275.1万辆，同比增长8.1%。其中，丰田和雷克萨斯品牌累计销量约为253.8万辆，同比增长8.4%；丰田汽车全球销量约为232.6万辆，同比增长15.5%。分区域来看，报告期内，丰田汽车在日本、北美、欧洲、亚洲等主要市场均实现了销量的增长。

值得一提的是，2023年4-6月，丰田汽车旗下电气化车型销量由去年同期的66.8万辆增至约86.8万辆，同比增长29.9%，在整体销量中的占比也由28.5%提升至34.2%，超过三成。其中，BEV销量约为2.9万辆，同比增长超5倍。

丰田方面表示，目前半导体等供给侧制约对生产影响明显缓解，但难以断言影响何时完全消失。虽然本财年一季度盈利情况良好，考虑到市场仍有不确定性，丰田汽车维持此前给出的指引不变。

丰田预计，2024财年营收将增长2.3%至38万亿日元（约合人民币1.91万亿元）；预计经营利润将增长10.1%至3万亿日元（约合人民币1508亿元）；预计归属于公司的净利润将增长5.2%至2.6万亿日元（约合人民币1307亿元）。

根据丰田汽车官方数据，今年上半年，丰田汽车全球累计销售新车493.76万辆（包括雷克萨斯，不包括日野和大发），同比增长5.1%。

从具体市场表现来看，日本市场的销量约为88万辆，同比增长33.2%；美国市场销量略高于100万辆，同比下降 0.7%；亚洲市场销量约为150万辆，同比下降0.5%，其中丰田汽车在中国市场的销量为87.94万辆，同比下降2.8%。

纯电车型方面，上半年丰田在全球累计销售4.62万辆，同比增长517%，6月纯电动车型销量为1.02万辆，其中中国市场销量占比近半。

丰田汽车预计，2023年去年其在日本和美国的销量可能分别增长19%和18%，但在中国的销量预计将下降4%。分析师Tatsuo Yoshida表示：“丰田汽车在华业务的下滑令人担忧。”

不过财报发布的前一天，丰田宣布将通过一系列措施加速在华智能化和电动化发展，以强化中国市场竞争力。

比如将丰田汽车中国最大的研发基地——丰田汽车研发中心（中国）有限公司从8月1日起将更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEMbyTOYOTA）；将中国现有三个合资研发公司（一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田电动车科技有限公司）的工程师派遣到IEM主导的开发项目中。

与此同时，丰田在电动化和智能化方面也在加强本土化研发。

电动化方面，以多路径解决方案为核心助力实现碳中和，强化全方位电动化车辆（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研发。电装公司和爱信公司也将参与到IEM by TOYOTA的研发活动中，加快电动化动力总成的研发。

智能化方面，通过活用空间设计以及AI技术，加速设计、研发实现更好用户体验的智能座舱，以及更符合中国实际道路状况的自动驾驶技术、先进安全技术。

此外，丰田将通过“拓展本土供应商”、“改良零部件设计”、“改革生产技术和制造工艺”三个领域的举措，力争实现制造成本的大幅削减。

处在集体向电动化高歌猛进的时代洪流中，传统巨头开始大象转身，丰田在中国的大变革正在拉开帷幕。

“当下中国的汽车产业链非常完善，除了技术水平非常高以外，品质也是越来越高。包括佐藤社长、以及中嶋裕树，给我的意见就是不用请示日本总部，在中国需要做的决断，由丰田中国当机立断就可以。所以今后包括一级供应商、二级供应商、三级供应商在内，现地化的比例都会提升。”丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

这也意味着丰田在中国市场的研发模式将发生巨大改变，中国业务在丰田全球业务中的战略地位和重要程度进一步升级。